近日，由工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会主办的2025北京甲醇能源峰会在京成功举办，聚焦甲醇能源全产业链，围绕政策解读、技术创新、产业实践、市场展望四大核心板块，深入剖析甲醇在交通、化工、储能等领域的应用前景，为产学研用深度融合搭建了高效交流合作平台。吉利远程新能源商用车集团董事长周建群在会上表示，目前电、氢等主流新能源的痛点是，不及液态能源便捷高效。而甲醇是“液态的电”和“液体的氢”，具有环保性、经济性、安全性、可持续性等多重优势。

据介绍，甲醇既是煤基清洁燃料，又是液态化的氢基燃料，可以由风光电制氢耦合煤化工过程中排放的二氧化碳实现大规模制备，实现煤的零碳高效利用。在当前已成熟的技术工艺下，每生产1吨零碳甲醇可以消纳1.375吨二氧化碳，实现了二氧化碳的资源化利用。

同时，甲醇的生产过程，还能将不稳定的风光电能源转化为稳定的甲醇新能源。此外，由于甲醇的储氢能力强，1立方液氢含氢70千克，而1立方甲醇含氢148.3千克，因此甲醇也是理想的液态化的氢基燃料。

周建群表示，在甲醇能源的基础上，吉利用21年打造了醇氢电动技术，它是在电动化基础上，把甲醇燃料和甲醇发动机作为能量的储存和转化单元，充分发挥了甲醇液体能源能量密度高、储运成本低、补能便捷、安全可靠等优势。目前，吉利最新一代与博世合作开发的醇氢动力系统热效率已达50.3%，相较国六柴油车，其PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物降低82%，燃料成本可比柴油降低32%至52%，不仅可实现绿色零碳，而且经济性优势非常突出。

周建群表示，醇氢电动技术可以解决续航不足、补能不便、重量大、低温衰减、成本高等行业痛点。与纯电动重卡对比，醇氢电动重卡购置成本低10%，续航里程可以达到1500公里以上。同时，甲醇燃料冰点为-97.6℃，在北方的冬季可以正常使用，运营效率可提升20%以上。而与氢燃料电池重卡相比，醇氢电动重卡购置成本不到其三分之一，且运营成本与纯电动重卡相当。

业内专家表示，液态甲醇可以利用现有油气管网实现低成本大规模长距离运输，可最大化利用现有基础设施。我国现有的加油站终端也可以进行直接改造使用，每个储油罐改造成本仅5万至10万元，远远少于建设一个加氢站1200万元、换电站800万元、超充快充站150万元的投资。

吉利负责人表示，吉利历经20多年的投资开发和市场推广，目前运营的醇氢电动汽车已超5万辆，相当于全国氢燃料汽车保有量的约两倍，累计行驶里程超230亿公里，形成核心专利400余件。醇氢电动技术历经4次迭代升级，打造了醇氢电动轿车、重卡、轻卡、小微卡、LCV和客车在内的全系列道路车辆。特别是在2014年远程新能源商用车集团成立后，醇氢电动在经济性方面的优势很快被商用车领域认可。

凭借经济便捷优势，当前醇氢电动技术已经不再局限于汽车领域。目前，由吉利旗下的远程新能源商用车提供动力的醇氢电动矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在全国多个省份批量投放。在新疆、甘肃、内蒙古等地区的十多座矿山运行的醇氢电动矿机已超千台，最大运行时长已达15000小时，醇氢电动发电机组在全国多座油田、矿山投入使用。醇氢电动系统的排放比传统燃油动力系统降低90%以上，运行效率较传统燃油系统提升20%。

吉利远程新能源商用车集团表示，吉利远程从醇氢电动全产业链领域进行探索研究和产业布局，并制定了“1.2.3.3”生态战略。在甲醇能源端，吉利打造的首个十万吨级低碳甲醇工厂已于2023年在安阳投产。2023年杭州第19届亚运会主火炬燃料采用的就是该项目生产的低碳甲醇。

同时，吉利远程新能源商用车集团与中石化等合作改造的甲醇加注站已经在多地投入运营。目前，全国重点区域和重点路线已经建设900多座甲醇加注站；预计到2027年年底，全国将建成4000座甲醇加注站。此外，远程还与博世、采埃孚等国际一线零部件企业合作开展醇氢电动研发，与上港集团合作围绕绿色甲醇标准制定、加注及内河醇氢电动船舶运力协调推动等工作展开深度协同，加速醇氢电动产业生态在绿色航运领域的推广应用。

随着一系列政策的密集落地，绿色甲醇正从试点示范走向规模化产业化发展。近年来，多个部委陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等的报废更新，出台多项利好政策推动醇氢路线发展。今年10月14日，国家发展改革委印发《节能降碳中央预算内投资专项管理办法》，明确提出支持绿色甲醇生产项目，这意味着绿色甲醇项目可获得中央预算内投资的直接资金支持，将显著降低项目投资成本，提高项目经济性。这是继今年5月国家能源局启动绿色液体燃料技术攻关和产业化试点后，国家层面再次出台支持绿色甲醇产业发展的重磅政策。

业内专家表示，醇氢电动作为液态新能源，具有显著的优势，有利于推动我国增强能源自主保障能力。